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十三号线庆丰站遭遇溶洞“葫芦娃”

时间:2019-09-06
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& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp&nbsp& 线的第一线在基坑开挖施工阶段进入车站。该站的地质情况复杂,遇到了洞穴“葫芦宝贝”。其中一个钻头发现了7个珠状洞穴,高达26.4米。

&nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp& nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp& nbsp&nbsp该站的总长度约为278米。地下两层露天框架结构的标准截面宽度约为20.7米,基坑开挖深度约为17. 2至19.4米。根据施工方案,该站基坑的开挖高达10.5万立方米。

在建设和地铁建设者时,地铁建设者遇到了复杂的地质挑战。在青峰站建设完成的172洞地质钻孔中,洞内有74个洞。 “洞穴率”高达43%,是洞穴的高度开发区,洞穴规模较大。露出七个珠状洞穴,最大洞高达26.4米。根据平面和横截面剖面,经证实的洞穴群体积约为20,000立方米。洞穴上方有一层较厚的流砂层,存在很大的崩塌风险。根据施工方案,地铁建设者用水泥浆,砂浆和双浆处理洞穴,完成了8631立方米的灌浆。

件和高质量防水的困难。在不到4个月的时间内,信封结构的建造完成了质量和数量。该任务为基坑的开挖提供了安全保障。

据介绍,在青峰站基坑开挖中,地铁建设者还将面临大型开挖,运输困难,设备交叉,硬岩区开挖施工等问题。等待困难。青峰站基坑岩石硬度约为50-80Mpa,个别极端部分达到110Mpa。施工单位将采用差动控制爆破方法进行施工作业。

&nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp要重新安置的管道。许多建筑工地狭窄,建筑工地较小,地下挖掘站数量众多,地面沉降控制要求高,施工时间限制多,环保施工要求高。目前,地铁建设者正在努力推动建设。截至目前,第十三期土建工程二期已完成4%;其中一个站在11号线正在建设中,其中10个用于民用建筑,其余12个用于初步准备;在23个地区中,4个进行了土建工程,其余19个进行了准备。

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